SISTEMA TRASPORTO PIETRISCO

CARRO TRAMOGGIA 40

 

Durante molti lavori al binario, come ad esempio il risanamento della massicciata, si producono notevoli quantità di materiali di risulta. Mentre nel passato i residui venivano di regola depositati lungo la linea; oggi, a seguito della cresciuta coscienza ambientale, i materiali scavati devono trasportarsi in un luogo idoneo per lo scarico. In altre situazioni, come nell’ambito delle stazioni, in galleria o trincea, non vi è altra soluzione che caricare gli scarti. Anche il trasporto rapido e flessibile dei materiali nuovi, ad esempio del pietrisco fresco, è un compito che richiede soluzioni praticabili ed economiche. Per il trasporto dei materiali, NEW SOREMA FERROVIARIA propone un sistema di convogliamento e silos materiali, che risponde in modo ottimale ai seguenti requisiti:

- completa meccanizzazione dei processi di caricamento, convogliamento, accumulo e scarico;

- adattamento, senza problemi, alle condizioni del cantiere o dell’intervento specifico;

- nessuna riduzione della produttività della risanatrice;

- basso impiego di personale;

- alimentazione energetica autonoma di ogni tramoggia

Preparazione, riempimento e scarico.

Le unità di convogliamento e silos materiali sono realizzate come “contenitore” standard da appoggiare su carri pianali ordinari.

Il fondo del vano di carico della tramoggia è realizzato come nastro trasportatore continuo che consente sia il riempimento continuo che il convogliamento alla tramoggia successiva. Il nastro di inoltro sul lato frontale della tramoggia è realizzato in modo da poter brandeggiare sui 3 assi (x, y e z).

Tale nastro frontale scarica il materiale nella successiva tramoggia o lateralmente in un luogo prescelto (dx o sx). Più tramogge, montate su carri ferroviari, sono idonee al trasporto di ogni tipo di materiale e possono essere composte in treni della lunghezza necessaria.

Funzionamento

Qui di seguito si descrive l’impiego tipico della tramoggia in abbinamento ad una risanatrice della massicciata:

I carri su cui sono state posizionate le tramogge vengono spinte dalla risanatrice.

Passaggio del materiale di scarto dalla risanatrice all’ultima tramoggia.

Inoltro del materiale fino alla tramoggia più lontana.

Il treno materiali viene caricato in modo continuo cominciando dalla prima unità.

Quando la prima metà del treno composto dalle tramogge è piena, i carri medesimi possono essere staccati e trasportati nel luogo di scarico.

Svuotate, ritornano in cantiere.

Nel frattempo, le unità rimaste agganciate alla risanatrice sono state riempite.

Dopo aver agganciato i carri con le tramogge vuote, il materiale accumulato viene spostato nella prima metà del treno materiali.

Il ciclo ricomincia appena la prima metà delle tramogge è stata di nuovo riempita.

In questo modo, la risanatrice può lavorare ininterrottamente.

Il numero delle tramogge utilizzate dipende, fra le altre cose, dalla quantità di materiale che si prevede di movimentare, dalla distanza tra il cantiere e il punto di scarico e dalla velocità di avanzamento della risanatrice.

Riguarnitura del binario con le tramogge New Sorema

Le unità di convogliamento e silos materiali si prestano ottimamente per la riguarnitura dei binari:

Caricamento rapido del pietrisco

Dosaggio e scarico preciso del pietrisco

Alimentazione diretta delle risanatrici o di altre macchine per la distribuzione del ballast

Caratteristiche della tramoggia

Innovativo sistema per il trasporto e lo scarico del pietrisco consistente in un “contenitore” da 40 m3, posizionabile su qualunque carro pianale, e trasportabile, nel rispetto delle dimensioni consentite, a mezzo semirimorchio.

La tramoggia ha le seguenti caratteristiche:

- vano di carico con, alla base, nastro in gomma per una facile e rapida evacuazione del pietrisco, pareti ricoperte di pannelli di materiale antiusura (polizene)

- nastro trasportatore, a scomparsa durante il trasferimento e il trasporto camionistico, con regolazione dell’inclinazione verticale e trasversale e brandeggio laterale

- motore endotermico diesel da 120 HP

- impianto oleodinamico per la rotazione del nastro di base e per l’inclinazione e il brandeggio del nastro anteriore.